创下国内纪录！瓮马铁路乌江特大桥桥面板完工 赋能贵州货运大通道建设

2026年7月17日，贵州瓮马铁路南北延伸线核心控制性工程乌江特大桥完成全部桥面板安装施工，项目建设取得关键性节点突破。这座刷新国内单线铁路同类桥梁跨度纪录的超级拱桥顺利完工，为瓮马铁路全线贯通、打通贵州区域货运大动脉筑牢坚实基础，助力地方资源外运与区域经济发展。

瓮马铁路是贵州省首条PPP模式建设的地方铁路，全线总长219公里，其中南北延伸线里程142公里，按照国铁Ⅱ级单线电气化铁路标准建设，设计时速120公里，主打货运功能，是黔中地区重要的物资运输通道。本次完工的乌江特大桥全长520.92米，主跨达337米，采用上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥结构，为目前国内单线铁路同类型桥梁最大跨度，技术含金量与施工难度均位居行业前列。大桥主拱采用钢管劲性骨架搭配C55高性能混凝土外包结构，拱身布设三联钢混组合连续梁，结构设计精密、承载性能优异。

本次桥面板施工工艺标准严苛、施工组织难度极大。全桥预制桥面板分为11种差异化型号，单块板体厚度0.4米、宽度9.9米，最大单块重量达64.3吨。施工中通过密布剪力钉结合纵向预应力钢束张拉工艺完成板梁衔接，同时在负弯矩区增设张拉锯齿块，有效抑制混凝土开裂，大幅提升桥梁结构耐久性与使用寿命。桥址坐落于乌江深切峡谷地带，两岸山体坡度最高达85°，相对高差近400米，高空大吨位吊装、狭小场地转运、生态保护多重难题相互叠加，施工环境极为复杂。

为破解多项施工瓶颈，项目团队深耕技术创新，落地多项行业首创工艺。创新采用“不等高缆索吊+斜拉扣挂”组合工法，精准完成高空重型构件吊装与桥梁线形调控；优化施工流程，推行“隧道内钢梁二次组拼+缆索吊提吊安装”模式，解决场地狭小、构件转运受限难题；首创隧式便道施工方案，修建245米穿山隧洞直达作业面，最大限度保护峡谷原生态环境，实现工程建设与生态保护协同发展。

乌江特大桥节点完工后，瓮马铁路彻底摆脱“断头铁路”困境，成功接入国家干线铁路网络，打通福泉“亚洲磷都”矿产资源外运快速通道，完善贵州区域货运路网布局，为黔中地区产业升级、乡村振兴与经济高质量发展注入持久动能。

参考来源：中国交通新闻网

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